"Kayas" nous propose une modification simple des arrières pour la Waroo 2006 : le triangle équilatéral sans changement de longueur.
Il faut tout d'abord défaire les 3 noeuds de huit existants au centre du Y, puis il suffit de faire un noeud simple de manière à former un triangle équilatéral (les 3 côtés de la même longueur).
Il faut ensuite refaire un noeud de huit pour attacher la bride à noeuds en se débrouillant pour retrouver la même longueur totale que d'origine.
Cliquez sur les photos ci-dessous pour les agrandir.
Ses impressions :
"Le but est d'avoir un triangle équilatéral pour augmenter la réactivité de l'aile et avoir des actions plus directes sans devoir rajouter un bout pour conserver la distance oreille -
barre. Le redécollage n'est pas affecté. Je dirais même que ça va un peu mieux (testé dans toute la plage de vent avec vagues et sans vagues).
Je navigue comme ça depuis un moment et ça marche bien, l'avantage c'est qu'il n'y a pas de bout qui traîne derrière la voile."
Voici deux modifications pour la
Waroo 2006 proposées par Dacrasy :
1- Mise en place de 2 lignes d'envergures en croix qui permet de rigidifier l'aile. L'aile ne se déforme plus du tout même sans tension dans les arrières.
La sangle tirée à fond et barre relachée, l'aile ne bouge pas.
Je n'ai pas mis la ligne d'envergure comme Funalex car je pense qu'en croix, on rigidifie également l'aile lors des virages : s'il n'y avait qu'une ligne horizontale, lors des virages, le
bord d'attaque pourrait subir une torsion qui ferait que l'oreille extérieure aurait de l'inertie (donc pas dans le même plan que l'autre oreille).
Il faut évidemment mettre le leash sur un avant. Larguée, c'est comme une 5ème ligne.
En ce qui concerne les longueurs des lignes d'envergure, je gonfle l'aile dans un endroit abrité, genre dans une cour et je prends la distance entre mes 2
points.
Ensuite, je fais une ligne avec d'un coté une tête d'alouette et de l'autre un noeud de 8. Non montée, la longueur du bout de la tête d'alouette au dessus du noeud est la distance prise
précédemment. J'en fais 2 identiques et roulez jeunesse.
Pour info, j'ai essayé les butées sur les avants mais ça ne marche absolument pas. L'aile se déforme pareil.
2- Modification du triangle des arrières. J'utilise désormais un triangle équilatéral. J'ai donc rallongé la bride où il y a les noeuds.
L'aile est beaucoup plus réactive (je pense que les lignes d'envergures y participent).
Je pense que maintenant mes ailes sont parfaites. Plus de déformations et plus de réactivité.
Le seul bémol de mes modifs est qu'il y a un peu plus de lignes. En rangeant, l'aile dégonflée se retournait et s'était entremélé dans les lignes d'envergure.
Malgré cet inconvénient, l'aile est complètement différente et je resterai sur ces nouvelles modifs.
Je recommande ces modifs à tous les possesseurs de Waroos 06. Ce seront des nouveaux modèles de Waroo ;-)
Voir aussi les articles : problèmes de
déformation, ligne
d'envergure.
Katoa nous propose cette petite astuce :
Une petite combine pour pratiquement doubler la vie de votre bridage 2006 : lorsque vous constatez un début d'usure à l'endroit de la poulie, inversez carrément la
bride Fa (1-2-3), l'usure en question se retrouvera vers Fa1, et Fa3 où coulisse la poulie sera tout neuf, il suffit de défaire les quatre noeuds de huit et de les refaire à l'autre bout en
respectant bien les distances bien-sûr, mais c'est un jeu d'enfant (5 minutes) et c'est reparti pour autant d'heures de vol.
Avec les frottements des poulies, le bridage
avant des Waroo est amené à s'user, plus ou moins rapidement si vous dé-sablez vos poulies régulièrement ou non. Il est très important de toujours vérifier l'état des brides et de les
changer avant qu'elles ne cassent, sous peine de passer un très mauvais moment (un exemple ici
sur une autre aile SLE).
Pour changer la partie usée de votre bridage sur une Waroo 2006 :
1. Achetez 2 mètres de ligne dyneema de 3mm. Coupez-la pour obtenir deux bouts d'au moins 80cm.
2. Mesurez et notez votre longueur de bride F-a3.
3. Coupez 40cm de votre bride avant, à l'endroit où elle est usée.
4. A chaque extrêmité de votre bride coupée, faîtes un noeud de plein poing (ou un noeud de chaise) de manière à pouvoir faire des têtes
d'alouette.
5. Faîtes un noeud de huit à chaque extrêmité des 2 bouts de remplacement.
Attachez un des 2 bouts à vos nouvelles têtes d'alouette (sans oublier d'enfiler une poulie).
6. Ajustez les noeuds de huit pour retrouver la longueur de bride Fa3 d'origine. Coupez la partie du bout qui dépasse et brûlez les extrêmités avec un
briquet.
7. Il ne vous reste plus qu'à faire la même chose de l'autre côté.
Sur les Waroo 2007, il suffit de remplacer la partie amovible du bridage sur laquelle se déplace la poulie par un bout de dyneema 3mm de même longueur.
Voici encore une nouvelle configuration des arrières
possible pour la Waroo 2006 (et sans doute la 2007). Il s'agit d'ajouter 2 poulies mais cette fois de manière à raccourcir le "V" des arrières.
Cela permettrait d'avoir plus de douceur dans la barre tout en augmentant la réactivité de l'aile, avec une course du border-choquer plus courte.
Cela pourrait être un bon compromis. A tester...
Plus d'infos en anglais ici.
A comparer avec le système 2:1 des Waroo 2007 :
Maintenant, un peu de théorie avec le Dr. Funalex :
En fonction de la forme du triangle des arrières :
- ligne arrière plus courte : point de pivot très centré, donc l'aile tourne sur un mouchoir de poche, mais surborde vite mais redécolle bien.
- ligne arrière égale à la ligne avant : point de pivot environ sur l'oreille, ne surborde pas trop, redécolle encore correctement
- ligne arrière plus longue : point de pivot très excentré, donc l'aile tourne avec une plus grande amplitude, le redécollage est très difficile en arrière, sauf par vent très fort, et aucun
surbordage.
Qu'est-ce qu'apporte la poulie ?
La poulie revient à avoir un triangle dont la ligne avant est plus courte choquée à fond, donc ça rafermit la barre quand on est choqué à fond. De plus lorsqu'on borde à fond ça revient à reculer
le triangle (raccourcir le bride arrière) et l'aile devient moins physique.
Vous l'aurez compris, une aile moins physique que d'habitude bordée à fond et plus physique choquée à fond...revient à améliorer le confort, tout en gardant un bon redecollage, c'est à ça que
servent les poulies sur les arrières, c'est tout. Confort + redécollage !
Vu sur Kiteforum :
Pour protéger le bridage d'une usure prématurée, il peut sembler intéressant de placer de la gaine thermo-rétractable (disponible dans des magasins de bricolage) au
niveau des poulies.
Facile à installer et peu coûteuse, cette gaine semble à première vue être une bonne solution.
Malheureusement, le sable finit toujours par se loger sous la gaine, ce qui provoque une usure encore plus rapide !
La meilleure solution reste donc de nettoyer ses poulies régulièrement.
Plusieurs configurations des arrières sont possibles :
- connexion directe (Waroo 2006)
Avantages : sensations directes dans la barre
Inconvénients : effet "on/off" du border-choquer
- connexion simple poulie ou système 1:1 (Waroo Pro)
Avantages : redécollage plus facile, puissance plus progressive, rayon de virage de l'aile
plus faible
Inconvénients : surbordages plus fréquents, inertie, pression dans la barre légèrement plus importante.
Matériel nécessaire pour réaliser cette modification : 2 poulies (du même type que celles des avants) et plusieurs mètres de lignes dyneema de 3mm.
- connexion double poulie ou système 2:1 (Waroo 2007) :
Avantages : douceur dans la barre, course de border-choquer plus courte, rotation de l'aile plus rapide et serrée
Inconvénients : sensations différentes, léger "dérapage" de l'aile pendant la rotation pour les grandes tailles...
Exemple de modification :
Dans le vent faible, on peut rajouter une butée pour obtenir des sensations plus directes :
Voici les conseils avisés (comme toujours) de Funalex pour résoudre les éventuels problèmes de déformation de la Waroo dans sa plage haute par vent
rafaleux :
- gonflez bien l'aile, il faut qu'elle fasse un petit bruit clair quand vous tapotez dessus avec l'ongle (au moins 7 psi).
-
en plage haute, évitez de choquer l'aile complètement, gardez toujours de la tension dans les arrières, sinon l'aile risque de s'aplatir jusqu'à s'inverser.
- ne demandez pas à l'aile d'être 100% depower quand vous êtes déjà dans la plage haute, quand l'aile flappe de partout et que ça tire encore, c'est que vous êtes arrivé au max, et de toute façon
c'est pas confortable.
- choisissez l'attache du milieu (ou carément à l'avant pour ceux qui naviguent dans des spots au vent irrégulier) au niveau du réglage du bridage en V des arrières.
- vérifiez bien vos
longueurs de bridage (toutes, même les arrières)
- si malgré tout ça vous rencontrez encore des problèmes, descendez la bride fc comme préconisé dans la modification officielle que vous trouverez ici : http://forum.bestkiteboarding.com/viewtopic.php?t=1740
- si le comportement ne vous satisfait toujours pas (en fonction des vents, du type
d'utilisation, du poids du rider, et des réglages, le comportement de l'aile peut ne pas satisfaire), descendez encore la bride Fc comme précédemment, jusqu'à ce que vous trouviez votre aile à
votre gout. (j'aurais été Best R&D, j'aurais fais plusieurs points de réglage sur la bride Fa2, pour vent faible-moyen-fort)
- si ça ne va toujours pas, vous pouvez
ajouter une ligne d'envergure qui rigidifiera
beaucoup votre aile dans la plage haute (mais à vos risques et périls : sécurité active altérée, possibilité d'abimer l'aile car pas assez testée pour le moment) ;
si là encore ça ne vous satisfait pas, vous pouvez faire passer la ligne d'envergure devant les autres bridage (sans la tendre), mais attention aux frottements avec le bridage.
- si vous avez encore des problèmes d'inversions à répétition, vous pouvez ajouter facilement des butées au niveau des avants pour ne pas que les poulies remontent trop haut, il suffit de faire une tête d'alouette dans un anneau qui fera office de
butée, le positionnement de cette butée est relativement compliqué à obtenir sans y aller à tatonnement, donc c'est seulement pour les bricoleurs.
Une modification du bridage a été proposée par Best pour éviter que l'aile ne se déforme. Elle est théoriquement déjà réalisée sur les dernières séries. Sinon elle est très simple
à faire et n'apporte que des avantages.
Les explications pour réaliser la modif :
http://www.bestkiteboarding.fr/divers/bride_waroo/
Tableau des nouvelles longueurs de brides (si c'est bien le bon...) :
Il peut être utile en plage haute de l'aile et par vent rafaleux de rajouter 5cm supplémentaires à la bride F-c.
